RCM Parallel Fuel Rail Kit / RCM Performance Fuel Regulator

Parallele Kraftstoffleitungen sind eine großartige Ergänzung für jeden Motor. Sie sorgen nicht nur für eine gleichmäßigere Kraftstoffzufuhr zu Ihren Einspritzdüsen, sondern bieten auch wichtige Sicherheitsvorteile.

Bei der Standardausführung des Kraftstoffsystems von Subaru wird der Kraftstoff von einer Pumpe aus dem Tank zur Vorderseite Ihres Fahrzeugs befördert, durchläuft dabei den Kraftstofffilter (im Motorraum) und wird anschließend in die Kraftstoffverteilerleisten geleitet. Der Kraftstoff wird dann nacheinander an jeden Zylinder abgegeben, beginnend mit Zylinder vier. Der Kraftstoffdruckregler (am Ende Ihrer Kraftstoffverteilerleisten) wirkt wie eine Schleuse, die den Kraftstoffdruck stützt, um eine gute Versorgung jedes Zylinders sicherzustellen.

Erfahrung und Logik lehren uns, dass es weitaus effizienter wäre, jeden Zylinder mit der gleichen Kraftstoffmenge zu versorgen, damit kein Zylinder im Vergleich zu den anderen „durstig” bleibt. Hier ist ein paralleles Kraftstoffverteilerrohrdesign eine weitaus effektivere, sicherere und besser regulierte Methode zur Kraftstoffzufuhr für Ihren Motor.

Bei den Parallel-Kraftstoffverteilerleisten-Kits von RCM verlässt der Kraftstoff den Kraftstofffilter und wird dann durch einen Y-Trenner geleitet, der den Kraftstoff gleichzeitig zu jeder Verteilerleiste leitet. Dies löst nicht nur das Problem, dass ein Zylinder zu mager läuft, sondern ermöglicht es dem System auch, mehr Kraftstoff in Reserve zu halten (dank der Kraftstoffverteilerleisten und -leitungen mit größerem Durchmesser).

Dieses spezielle Kit ist für den Einsatz in modifizierten Fahrzeugen konzipiert, bei denen die Kraftstoffregelung für die Aufrechterhaltung der Leistung und die Sicherheit des Motors von entscheidender Bedeutung ist. Unser zusätzlicher Leistungs-Kraftstoffdruckregler ermöglicht eine maximale Kraftstoffregelung bei absolut minimaler Durchflussbeschränkung für Motoren mit einer Leistung von bis zu 1500 PS und mehr. Unser Regler wurde mit fortschrittlicher Bypass-Technologie und einem vergrößerten Anschlussdesign entwickelt, um eine genaue Kraftstoffdruckregelung über den gesamten Bereich zu gewährleisten. Er ermöglicht es Ihrer Kraftstoffpumpe, mehr Druck zu erzeugen, weniger Strom zu verbrauchen und den Kraftstoffbedarf stets ohne Druckabfall zu decken.

Bei der Montage dieses Kits empfehlen wir, Ihr Fahrzeug nach der Installation neu abzustimmen, um sicherzustellen, dass alle Kraftstoffparameter der ECU aufeinander abgestimmt sind.

Kraftstoffverteilerleisten:

• Hergestellt aus T6061-Aluminium.
• Eloxierte Oberfläche in Militärqualität.
• CNC-gefräste Aluminium-Befestigungswinkel.
• Edelstahl-Steckverbindungen (männlich/männlich) für jedes Leistenende (15 mm Schulter bis -6 Gewinde).
• 4 M5x12-Zylinderschrauben und passende Federscheiben zur Befestigung jeder Halterung am Kraftstoffverteilerrohr.
• 4 M8x20-Zylinderschrauben und passende Federscheiben zur Befestigung jeder Halterung am Einlasskrümmer.
• 4 Nitrilkautschuk-O-Ringe zur Abdichtung jedes Kraftstoffverteilerrohrendes an der jeweiligen Verschraubung.

Kraftstoffleitungen:

• Material: Goodridge 200 Serie -6 geflochtener Nitrilschlauch.
• Anschlüsse: Swept Alloy (Cutter-Ausführung, wiederverwendbar), Schlauchendstücke aus Aluminium, vormontiert geliefert.

Kraftstoffregler:

• Mit Vakuum-/Ladedruckausgleichsanschluss für Kompressor, Turbo oder Ansaugkrümmer-Vakuumanschluss.
• Hält den Druck im Kraftstoffsystem nach Abschalten der Pumpe mindestens 20 Minuten lang aufrecht.
• 1/8-Zoll-NPT-Messanschluss.
• Gefertigt aus 6061-T651-Aluminiumlegierung in Flugzeugqualität
• Beschichtet mit Eloxal-Farbe gemäß Militärspezifikation MIL-A-8625.
• Einstellbereich für Überdruck: 35–90 psi (atmosphärischer Referenzwert)
• Maximale Überdruck-Durchflusskapazität: 3,0 GPM
• Größe der Einlass-/Auslassanschlüsse: 2x AN-6 (O-Ring-Dichtung)

Verfügbar für WRX- und STI-Modelle des Impreza von 2001 bis 2006 (auch bekannt als V7 bis V9).

Bitte beachten Sie: Fahrzeuge, die für den japanischen Markt hergestellt wurden und über einen einteiligen Aluminium-Ansaugkrümmer verfügen, benötigen einen speziellen Bausatz. Fahrzeuge für Großbritannien und Europa verwenden eine flache Halterung zwischen Kraftstoffverteiler und Ansaugkrümmer, während JDM-Fahrzeuge über eine erhöhte/abgestufte Halterung verfügen.